Pour plus de vie dans la ville

Un des principaux intérêts de ce projet est de donner à la ville de l’espace en surface, de la rendre plus habitable et fonctionnelle, de la sécuriser en enterrant la circulation automobile. La présentation de la rocade nord doit donc aller de pair avec les avantages urbains associés pour les habitants. Ces nombreux avantages peuvent justifier le projet mais il est nécessaire qu'ils soient présentés dans le rapport, discutés et mis en route avec le projet. Dans ce dossier, les seuls aspects reliés aux déplacements sont présentés. Peut-on vraiment juger de la pertinence de cette infrastructure sans la présentation du projet urbain qui l’entoure ?

Ce point clé explique notre réserve.

Par exemple, il est difficile de se prononcer quand on n’intègre pas précisément l’articulation avec les projets de ligne de tram, en particulier sur deux points :

la branche nord ouest vers St Egrève, qui devrait impliquer un déclassement de l’A48, avec un report de circulation sur l’A480 nécessitant un passage à 2x3 voies, ce qui n’est pas dans le projet, car cela devrait être pris en charge par l’Etat,

la branche nord est vers Meylan où on ne traite pas de la cohabitation du tram et de la partie enterrée sous la voie express, ni du passage à travers le carrefour de la Caronnerie, ni de l’articulation avec le parking-relai Carronnerie.

Il est dommageable que le projet ne se raccorde que très peu aux différentes études passées, en cours ou à venir :

les travaux de Vasconi sur le polygone : plutôt qu’un échangeur complet et complexe au niveau des Martyrs il proposait deux demi échangeurs, le second regroupé avec celui sur l’A480,

la réflexion sur la porte Nord-Est menée par 3 cabinets,

la réflexion dans le cadre du projet de ville à Meylan pour le prochain PLU.

Sur le projet lui-même, tout d’abord une analyse assez largement partagée : le point faible de cette opération Rocade est le mélange de circulation radiale et de circulation de « ring » sur la portion de l’A41 entre la Caronnerie et la rocade sud.

Ensuite il est nécessaire d’avoir des études complémentaires sur la nécessité d’un échangeur complet au niveau de la fin Est de la rocade. Le but est d’alléger la circulation au niveau de la Caronnerie et d’assurer une utilisation optimum de la rocade par son accès nord-est :

la voirie à la Caronnerie représente une coupure dans la ville l’isolant du parc de l’Ile d’amour, de l’Isère, du campus…

pour pouvoir faire passer le tram à travers ce carrefour dans de bonnes conditions, il est indispensable que la circulation soit fortement réduite.

un demi-échangeur supplémentaire est fondamental. il doit permettre :

. de desservir directement le quartier de Ayguinards, le plus dense du canton,

. de relier correctement la rocade à la zone commerciale (Carrefour),

. de desservir directement et dans de bonnes conditions Inovallée, pour les employés et les utilisateurs venant de Grenoble et plus largement de l’ouest de l’agglomération.

Ce dernier point est particulièrement sensible. Un des arguments avancés pour réaliser la rocade nord concerne le développement économique de la région urbaine : on ne peut laisser de côté la desserte améliorée de Inovallée. Elle a été commencée par le début de réalisation de « l’hélice » pour les circulations venant de la rocade sud. Il convient de la compléter, puisque depuis la fermeture de la collectrice, l’accès à cette zone, pour les usagers venant de Grenoble, ne peut se faire qu’à travers la ville de Meylan ou en passant par Gières ou Montbonnot.

La situation avec deux demi-échangeurs (la Tronche, Meylan) va vraisemblablement augmenter la circulation automobile dans les réseaux secondaires urbanisés de ces deux communes. Une étude comparative d’impact dans ces communes selon la fonction des échangeurs seraient utile.

Pour le moins, l’articulation avec un nouveau boulevard urbain sur le toit de la tranchée couverte (considéré hors projet) nécessite des études complémentaires d’urbanisme (habitat, infrastructures sportives et de loisirs, … ) et de déplacements (trafic Hôpital-A41, trafic Grenoble centre–A41, stade …).

Il nous semble opportun de chiffrer la mise en place de deux modes de péage (classique puis sans arrêt) successifs dans le temps. Il est peut-être moins onéreux d’avoir une rocade gratuite au début de son fonctionnement et cela permettrait d’optimiser l’utilisation de l’espace urbain autour du péage.

Enfin, nous sommes en désaccord sur les deux points mentionnés dans la délibération du conseil municipal de Meylan :

la couverture de la Rocade Nord /A41 depuis le Civerin : outre le manque de précision de la proposition (importance de l’articulation avec le SCOT et le PLU), les avantages urbains qui en découleraient ne sont pas précisés, alors cette opération serait très coûteuse (voire notre remarque préliminaire)

le traitement des gaz d’échappement avant rejet : c’est un vœu pieux. Comment peut-on demander une chose qui n’a aucune solution technique connue aujourd’hui ?

Jean-Xavier Boucherle, conseiller municipal de Meylan

Philippe Cardin, conseiller municipal de Meylan